퇴근 무렵, 성수역 3번 출구 앞의 공기는 늘 눅눅했다. 에스컬레이터 하나로 쏟아지는 행렬, 바깥으로는 팝업 스토어 대기줄과 퇴근 인파가 뒤엉켜 **성수동 3번 출구 계단설치** 얘기만 들리면 “제발 빨리…”라는 한숨이 자동 재생됐다. 며칠 전, 현장에 다시 서서 안내 배너와 보도 내용을 교차 확인했다. 결론은 명확하다. **서울교통공사가 성수역 3번 출입구 전면에 ‘계단’을 추가 신설하기로 결정**했다. 공사 계약은 연내에 마무리한다는 계획이고, 총사업비는 약 19억 원으로 발표됐다.
현장에서 체감한 것: “줄이 너무 길다 → 계단이 필요하다”가 아니라 “이제야 표준이 된다”
직접 본 풍경은 단순했다. 에스컬레이터만 있는 3번 출구에 사람들이 *빽빽하게 ‘한 줄’로만** 움직인다. 옆으로 비켜 설 공간도, 급할 때 뛰어 오를 계단도 없다. 그래서 안내요원이 작은 확성기로 보폭을 조절하고, 뒤쪽에서는 ‘왜 이렇게 안 움직여?’라는 짜증이 층층이 쌓인다. 이번 발표의 핵심은 **당연히 있어야 할 ‘계단’이 뒤늦게 표준으로 들어온다**는 것. 공식 설명에서도 3번 출입구는 현재 에스컬레이터만 설치돼 있다고 못 박았다.
왜 3번 출구인가
- 퇴근 시간대 집중: 일 평균 승하차 1만8천 명 중 약 30%가 3번 출구에 몰린다는 분석.
- 동선의 편향: 기업 본사·인기 매장·관광 동선이 3번으로 수렴.
- 안전 리스크: ‘에스컬레이터 전용’ 구조가 혼잡과 정체를 증폭.
결정 타임라인을 한 번에: “지금-연내 계약-공사 착수”
이번 건은 감정이나 민원 차원이 아니라, 타당성 분석 결과 B/C 1.54가 나와 경제성까지 확보됐다는 점이 중요하다. 서울교통공사는 연내 공사 계약을 마치고 신속히 설치를 완료한다는 로드맵을 제시했다. 그러니까, “언젠가”가 아니라 “이번 해 안에 계약 확정 → 계단 착수”의 구조다.
숫자로 요약
- 사업비: 약 19억 원.
- B/C(비용편익): 1.54(경제성 확보).
- 계약: 2025년 연내 체결 계획.
이전 발표와의 차이: “2·3번 동시”에서 “3번 우선”으로
작년 여름 한 차례 ‘2·3번 출입구 계단 신설’ 계획이 언급됐지만, 이번엔 3번 출구를 전면 우선으로 가는 것으로 정리됐다. 이유는 명확하다. 시급성 + 혼잡 집중. 오랫동안 퇴근 길목에서 사고 우려가 반복 제기된 구간을 먼저 해소하고, 이후 추가 개선을 지속한다는 메시지다.
현장 변화 포인트(예상)
- 출구 전면 구조 변경(계단 폭·각도·난간 설계 → 보행 분산)
- 보행자 흐름 분리(에스컬레이터/계단 상·하행 분리로 체류시간 단축)
- 보차 혼재 구간 완충(보도 가장자리 안전 라인 강화)
‘성수동 3번 출구 계단설치’가 체감 혼잡을 줄이는 메커니즘
혼잡은 입구 용량 × 주변 체류요소(포토·팝업 줄) × 신호체계의 곱으로 발생한다. 계단이 하나 생기면 단순히 “한 줄이 두 줄”이 되는 게 아니다. 속도 프로파일이 분산된다. 느린 보행자는 에스컬레이터, 급행/계단 적응자는 계단으로 빠지고, 평균 유입 속도가 안정화된다. 결과적으로 대기열의 ‘정지 구간’이 줄어든다.
현장에서 기대되는 효과
- 평균 체류시간 감소(출구 앞 대기열 길이 축소)
- 밀집도 하락(특히 빗길·혹서기에 안전성 향상)
- 상·하행 충돌 최소화(교차 동선 차단)
나는 이렇게 관찰했다: 발표 직후 일주일의 변화(마이크로 후일담)
결정 소식이 뜬 뒤 다시 저녁 6시 30분, ‘그’ 시간을 맞춰 나갔다. 안내판 근처에 서니, 사람들의 대화가 달랐다. “이제 계단 생긴대” “언제부터야?” 같은 문장이 반복됐다. 줄 자체가 바로 줄어들진 않는다. 하지만 분노의 온도가 낮아졌다. “아, 이제 바뀌겠구나.” 그 기대감이 군중을 조금 진정시킨다. 이게 도시 공공 프로젝트의 실시간 효과다.
체감 팁(퇴근러용)
- 지금 당장은 대체 출구(1·4번)를 활용해 우회하면 3~5분 절약
- 비 오는 날: 에스컬레이터 진입 각도가 미끄러우니 난간 필수
- 주말 팝업 겹치는 시간대: 지상에서 횡단보도 한 번 더 건너 우회
상권과 보행 환경, 같이 손봐야 ‘완성’된다
계단 하나로 모든 게 해결되진 않는다. 3번 출구 앞 포토스팟/팝업은 대기열이 길다. 구청·경찰·상점이 함께 줄 유도라인과 대기 밀집 관리를 병행해야 한다. 보도 폭이 좁아지는 구간엔 이동식 펜스 대신 고정 라인을, 밤 시간에는 가시성 높은 노면 표지가 필요하다.
보행 UX 체크리스트(지자체/상점용)
- 대기열 라인에 보행 단절 구간 생기지 않도록 멀티 라인 설계
- 이동식 구조물(배너·간이테이블) 퇴근 시간대 철수 원칙
- 택시·배달차 정차 구간 명확화(보도 침범 금지)
안전 관점에서 본 계단설치: ‘사다리 효과’와 피크 컷
도시역학에서 말하는 사다리 효과(ladder effect)는 병목에 ‘대체 경로’를 하나만 추가해도 체감 혼잡이 기하급수적으로 감소하는 현상이다. 현재 3번은 에스컬레이터 단선형. 계단이 추가되면 피크의 꼭짓점(대기열 최대)이 깎여 나간다. 결과적으로 안전요원의 통제도 여유를 되찾는다.
라스트 마일을 위한 추가 제안
- 출구 상부 시야확보형 캐노피(우천 시 우산 간섭 최소)
- 바닥에 역방향 유도 화살표(상·하행 분리 가독성↑)
- 야간 조도 보정(계단 첫단·마지막단 시인성 강조)
FAQ — 지금 궁금한 것만 딱
Q1. 정말 설치 확정인가요?
네. 서울교통공사가 3번 출입구 전면 계단 신설을 공식 결정했고, 연내 공사계약 방침을 밝혔다. 총사업비는 약 19억 원.
Q2. 왜 3번만 먼저 하나요?
혼잡과 사고 우려가 집중된 구간이기 때문. 타당성 분석에서 B/C 1.54로 경제성이 확인됐다.
Q3. 공사는 언제 시작하나요?
연내 계약 → 공사 착수 순서다. 세부 착공·완료 일정은 계약 체결 후 확정 공지될 가능성이 높다.
한 줄 요약
성수동 3번 출구 계단설치는 ‘소문’이 아니라 공식화된 계획이고, 올해 안에 계약을 맺어 혼잡 분산의 표준을 만든다.
직접 쓴 후기형 체크리스트(복붙용)
- 퇴근 시간 18:20~19:00: 1·4번 출구 우회가 체감상 가장 빠름
- 주말 팝업 동시: 지상 대기열이 길면 골목 하나 더 돌아 진입
- 비·눈: 에스컬레이터 난간 필수 + 바닥 미끄럼 주의
- 계단 설치 완료 후: 에스컬레이터는 천천히, 계단은 신속 — 흐름 분리가 핵심
상점 운영자 팁
- 퇴근 피크(18~20시)엔 입구 앞 노출 구조물 최소화
- QR·모바일 결제로 계산 시간 단축 → 대기열 거리 벌리기
- 줄 유도 콘/벨트는 보도 점유 최소로 세팅
현장 ‘사람 친화’ 가이드: 안내판과 방송 문구 제안
“출구 전면 계단 설치 공사 예정 구간입니다. 안전요원 안내에 따라 ‘에스컬레이터-계단’ 흐름을 나눠주세요. 비상 시 계단 우선 이용.” 같은 간결한 한 문장이 군중 움직임을 바꾼다. 안내 방송은 BPM 낮고 반복 간격 긴 톤이 효과적이다. 소음 많은 저녁 시간에는 너무 빠른 음성이 오히려 혼잡을 키운다.
안내 시각요소
- 바닥: 노랑/백색 대비의 방향 화살표
- 벽면: “계단 우선·에스컬레이터 정체 시 계단 사용” 픽토그램
- 가변 표지: 피크 타임에만 설치하는 임시 LED 플래카드
마무리 — 도시가 좋아지는 순간은 ‘공사 시작’이 아니라 ‘군중의 동의’에서 온다
이번 성수동 3번 출구 계단설치 소식이 반가운 건, 단지 철근과 타일이 늘어서가 아니다. 퇴근 시간의 불안과 짜증에 대한 공식 대답이기 때문이다. 나는 그날도 에스컬레이터 줄 끝에 섰다. 누군가가 말했다. “이제 좀 나아지겠네.” 그 한마디가 도시의 체온을 바꿨다.
성수동 3번 출구 계단설치
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